运输精矿粉看来不会发生任何货损，然而因其含水量过大所致的沉船事故却为数不少，中外皆有。约在1987年，江西省远洋运输公司曾有一船在海上为此发生险情，经公司沉着指挥、船员勇敢抢险才免于倾覆。就在同一年，我国另一艘远洋船装了我国出口的精铅矿粉，驶至印度洋锡兰南端以东80海里处，船身横倾愈来愈大，船员们在船未倾覆前已放艇逃生，最终该船沉没而告全损。1993年，我国又一艘远洋船在海上也为此沉没，一名二副丧生。船翻了，货也沉入大海，所以托运方一定要向承运方提供确实无误的含水量证明，否则对双方皆有极为严重的后果。但问题是双方或其中一方不知此问题的严重性,或者FOB与CIF的发货人只要收到货款就认为沉船与己无关，或者CIF的收货人误认为发货人的风险责任应延长至目的港为止而未重视此问题。据了解，有的托运人明知自己的精矿粉含水量已超过极限，如一家船东不接受就再找另一家，直至找到一家无知的船东或不管船员死活的期租人为止。

　　1.含水量过大的精矿粉使船倾覆的过程

　　大部分精选矿粉是由水浮选矿法从压碎的矿石中分离出来的，所以这种精矿粉在先天即含有相当的水份。若又在露天存放而受雨淋则含水量更高，尤其是袋装的(如荧石粉)会吸入更多的雨水又难漏出，然后再在货舱内拆袋散装，其水份也一并进入舱内。此外在装货中为了防止粉尘飞扬而不断地喷水，因此更增加了含水量。往往在货下舱时看不出精矿粉中含有多大水份，但在航行中由于船身受风浪而不断摇摆、振动、颠簸，表层的精矿粉便慢慢地下沉至中层，并把水份挤出上托，使精矿粉表层之上形成一层水的自由面，各货舱大面积自由液面对船舶稳性安全有很大的威胁。另一种情况是由于含水量较大而使表层形成类似糖浆一般的精矿粉流，它对稳性安全的威胁也是很大的。再一方面水层不断地左右摇晃而使精矿粉被冲刷至一舷，使船发生横倾，直至倾覆。有大风浪时，上述的悲剧会结束得更快，然而风平浪静的条件下也发生过此类事故，因为除了风浪使船摇摆与振动外，船舶的主机与辅机的振动也会导致同样的悲剧，只不过较缓而已。

　　2.精矿粉的适运湿度

　　适运湿度极限是指船在海上安全运输精矿粉的最大允许含水量。适运湿度极限应是该精矿粉流动湿点时含水量的90%。流动湿点是该精矿粉开始呈流动状态时的含水量。不同的精矿粉其适运湿度都不一样，即使同一品种，也因其颗粒形状、大小不一而略有差异。一般适运湿度为7%-11.9%，含水量在8%以下则无甚危险，8%-12%者就须在货舱内安装纵向隔舱板，12%-18%者应由专用船装运，18%以上者则很危险。

　　3.装货中的精矿粉取样

　　取样的目的之一是为了测定其含水量，虽然货已入舱，但可凭此来校验货方提供的含水量是否正确，若有纠纷，船方可籍此控告货方，同理货方也可籍此保护自己免被船方诬告。取样的比例如下：货重在1.5万吨以下每120吨取样200克，1.5至6.0万吨每250吨取样200克，大于6万吨每500吨取样200克。每次样品须存于密封罐内，装货完后即送往检验单位检验。

　　4.检验适运湿度的简易方法

　　下述三种是在无测试仪器的情况下船员自行测定精矿粉是否超过适运湿度极限的概略办法：

　　①船员踏在精选矿的表层上，若超过适运湿度极限，其表层就出现松软现象，时间稍长即呈矿粉流动现象。

　　②将精选矿放在一平底小容器内,然后不停地往复摇动5分钟，若超过适运;湿度极限，其水份就会明显地浮在精矿粉之上。

　　③把精矿粉放在一个平盘上堆成圆锥形，将盘底敲击平地或桌面，若圆锥体呈碎块裂开而未出现边流边坍现象，则说明未超过适运湿度极限；若出现边流边坍，直至盘子上仅剩下薄薄的一层，则说明超过了极限。(有关预防与抢救措施因与货方关连较少，故从略)